银联、网联、信联，很快“码联”也要来了

合利宝POS办理:近日，中国交通通信信息中心发布了《交通一卡通二维码支付技术要求》征求意见稿，该技术要求主要就二维码支付系统结构，相关业务流程，密钥安全，信息接口等方面进行了规定。

专家点评

整体点评，三个字：穷折腾！

与其他二维码支付最大区别：私钥必须放在se或tee等中；

脑洞大开，强，佩服，用金融ic卡的技术干掉金融ic卡…以后手机se普及了，那基于se的二维码交互方案是可以好好研究一下的。

聂某人观点：交通行业，为什么就不能好好的学学广州地铁，杭州公交呢？本末倒置，跟人家学扫码，有什么前途啊？

对银联、支付宝等进军交通行业有什么影响

1、如果交通部强推二维码支付，那么未来公交地铁等，就需要在受理侧，继续聚合支持交通行业的二维码受理规范；

2、从技术角度上来讲，银联、支付宝等二维码依然会得到支持，反正终端聚合受理。用户拿什么APP，终端根据码的规范，直接送相应的后台去处理，有点类似目前有的超市，已经做到了直接读码，而不用收银进行选择，由支付后台处理交易路由；

3、从市场推广角度，交通行业肯定会努力去排他，优先使用自己的交通账户，但市场能否认可值得观察；

4、还是那一点，扫码支付在交通领域就是个鸡肋，ODA等方式才是最优选择！

要不成立一家“码联”吧

连接银行，转接交易清算，于是有了银联。

切断支付机构与银行直连，负责线上交易转接，于是有了“网联”。

8家机构申请征信牌照没有一家合格达标，组个局抱团申请，于是有了“信联”。

支付宝二维码、微信二维码、银联二维码、工行、招行……二维码，此前有传言网联也要做二维码，不知道真的假的？聚合支付打通了支付宝和微信二维码，银联正在联合银行大力拓展银联二维码，实现和银行之间二维码的互联互通。当太多的“码”出现了，就需要有人出来做整合了，这也是聚合支付为啥能生存的最根本的原因。

对于用户而言，我们需要那么多个码吗？很明显，不需要！那么，交通卡二维码是个什么鬼？坐公交不就是要快！快！快吗？扫二维码能比NFC来的更快？如果网络不好卡住了，肿么办？

支付宝、微信、银联的二维码想要互联互通恐怕是不太可能的了。除非成立一家“码联”。在各种二维码百花齐放百家争鸣的局面下，通过成立码联，制定码联标准“滴”一下，无论谁家的二维码都能通通识别，也不用制定那么多的标准了，毕竟，标准太多就等于没有标准！