满帮拟收购互联网支付牌照快捷通 在海尔旗下已有五年多

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　　中国支付网编者按：2014年3月，快捷通成为浙江海尔网络科技有限公司100%全资控股子公司，隶属海尔集团，原股东新华泛信息退出。

　　FinX金融独家获悉，海尔集团青岛金融控股有限公司(下称海尔金控)旗下的第三方支付公司快捷通支付服务有限公司(下称快捷通)计划出售给车货匹配互联网平台满帮集团。

　　一位接近双方交易的业内人士透露，满帮方面主要为了获取互联网支付牌照，具体金额暂时不明。

　　对此，FinX金融向满帮集团方面求证，满帮方面表示，没有任何信息可以透露。

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　　快捷通牌照去年续展，互联网支付牌照价格在5-8亿浮动

　　第三方支付监管趋严，支付牌照一直是稀缺资源，据多家媒体报道统计，互联网支付牌照价格巅峰期价格超过8亿元，低价成交也有3亿元左右。

　　不过，支付牌照的价格主要看牌照覆盖的业务范围，包括互联网支付与移动支付、收单业务、预付卡等三块，其中价格最高的是互联网支付与移动支付业务，其次收单业务，最次预付卡业务。

　　据快捷通官网显示，公司主要提供互联网支付的收付款服务，过去主要承接海尔及海尔金控旗下多个企业、平台的相关服务，包括：为电商平台E-haier提供在线支付，为网上金融超市海融易提供基金、理财产品在线支付结算服务，为经销商在线采购平台365RRS提供供应链融资的相关结算服务等。

　　以已知并购案例为例，今年3月，万辉化工控股有限公司拟斥资7.9亿港元(约6.9亿人民币)间接控股第三方支付企业得仕股份，其拥有的正是预付卡发行受理及互联网支付业务。

　　业内人士推断，此次快捷通公司的交易价格也可能在5-8亿元，但具体还将以谈判结果为准。

　　据悉，快捷通于2018年7月成功续展互联网支付牌照，续展有效期为5年，截至日期到2023年7月5日。

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　　去年累计放贷90亿，司机白条、司机贷等产品已上线

　　另一方面，满帮集团的金融事业部于2018年才刚刚成立。

　　FinX金融调查发现，由于车货匹配两端相对复杂，货源分为直接货源和间接货源，直接货源主要以制造业、商贸流通企业为主;间接货源包含一些专线公司。而运力池则包括车队联盟、大车队为代表直接运力和个体司机为代表的社会运力。

　　为此，满帮的金融产品也针对货源端和运力端两端设计了不同的金融产品，核心逻辑是面对车货匹配行业复杂情况，一旦没有场景优势导致主体信用不足时，满帮金融希望利用大数据实现交易信用替代主体信用，来解决整个风险决策的目的。

　　目前，满帮集团下设货车帮司机端APP、货车帮货主APP、运满满司机APP、运满满货主APP等多款移动产品，并分别上线了不同的金融产品。

　　在运力端，满帮针对个体司机，通过匹配场景以小额信用的产品满足司机的信贷需求，产品有司机白条、司机贷等;对于车队，满帮通过标准化的场景解决金融需求;对于大车队，满帮通过针对性方案提供金融服务，例如联合地方交通部门和银行，为货车司机提供ETC服务。

　　在货源端，满帮的策略是提供标准化加定制金融产品来拉动间接货源，主要基于交易场景业务定制供应链金融产品。主要产品有月供贷、贷车贷、养车贷、企业信用贷、保险分期等产品。

　　满帮集团已经接入央行征信系统，定期上报用户贷款金额、分期还款情况及逾期记录等信息。

　　数据显示，满帮集团平台服务的认证司机用户650万，认证货主用户160万，用户量810万，集团业务覆盖全国339个主要城市。2018年线上运费月交易额突破30亿元，油品累计交易额114亿元，ETC累计开卡100万张，金融业务累计放贷金额90亿元，年度成交规模7000亿元，覆盖线路数量超过11万条。