福州地铁信号技能工程师杨康：为了地铁每一次安全定时抵达

昨天上午，福州地铁集团有限公司在地铁一号线信号系统设备控制机房内，照常操作信号技术工程师杨康，对车辆区段的所有信号设备和预警信息进行了细致的检查。

长期以来，杨康一直被市总工会用作福州工匠。研究生，合利宝POS办理曾在广州地铁从事信号处理。我是福建人，第一个地铁开通运营，要奉献力量！2015年参加福州地铁后，他正忙着调试1号线的信号系统。

它的设计是为了保证列车的安全运行。杨康说，地铁信号系统控制着列车的运行，列车负责列车的运行。安全、触碰车辆、车辆区段、主线、主动列车监控系统等诸多方面，每个功能、每个安全防护点，都必须严格检查、复检、无故障。

一号线开往南北段试运行，由于南北段信号系统贯穿调试百日的总参谋部，回忆那天他说过：北段在调试，南段在运行，列车开往三叉街站，列车开往大象。

高峰站，然后返回，然后回到三岔路站。当时，人们对列车北段运行的特别恐惧是lsquo和rsquo；2016年11月，调试工作进入了第二次和第二次胜利的关键时期。

一边是安全乘客的南段，一边是北段，这是不允许丢失的。那时，杨康没有时间停下来，每天晚上都要做好安排，负责调试。南北队当晚正式通车。为了不影响南段的正常运行，留给公众的时间为两三小时，南北段信号系统。

杨康说，在公司指导下，大众仔细检查了实验，最后让南北段信号系统通过调试方向完成，一号线的主线被攻克。

地铁1号线今年没有因信号设备问题而延误。杨康告诉记者，他的主要职责是为一号线提供信号故障。不久，他和他的同事们就清理了一个错误。杨康说，火车到站台时才到达站台。在该系统设置的停车窗中，车门和屏蔽门将从10月开始主动打开。我们发明了开往雷电站和南方火车站的火车。车门和屏蔽门经常不开，司机是手动打开的。这个城市每个月都经常出现。为了解决这一问题，杨康在一些导游的指导下，领导成立了一个研究小组。经检测，列车雷达测速系统受到干扰。因此，我们把研究方向移到搜索干扰的源头上。

杨说，为了不影响正常运行，他们只能等到晚间列车关闭，再结合供电专业人员进行监控。但经过一个多月的监测，没有发现任何干扰源。困难是没有打破的，承诺是不放手的。杨康经过系统的分析，并参考了大量城市故障管理经验，最终侧重于应对措施。列车能否在站台上准确停车，关系到响应者的准确部署和信号的传输。

他们搜索了整个网站，并最终发明了两个站点，其中响应装置的高度一度接近临界点。经过一段低空之后，半年后的困难得到了解决。杨康仍然是个善于总结的人。在信号系统调试之前，如何操作每一个项目，我拉着制造商拍照，声音，构成一套完整的操作指导，也为新人提供参考。

如今，在夜班之后，每天都有报纸的生产，剖析投诉也不在话下。杨康说，地铁信号等机电系统的专业人员永远是福州最后一批上班的人，但为了保证福州地铁的安全运行，他毫不遗憾。