国内自动驾驶终于迎来春天，下一家拿牌照的是谁？
杉德pos机：虽然本周气温尚未回升，但国内的自动驾驶领域却真切的感受到了春天的到来。上海率先颁发了三张自动驾驶道路测试牌照，其中上汽两张，蔚来汽车一张。在经历了漫长的等待之后，咱们国内的自动驾驶汽车终于有了合法上路的资格。
在此之前，就有人预言上汽、蔚来是最有可能获得路试资格的两家国内企业。毕竟无论从资金还是技术，上汽与蔚来都有着得天独厚的条件，蔚来的EP9所创下的纽北记录，更是由自动驾驶完成。若不是政策限制，只怕他们早就把自动驾驶车开上上海街头了。
结合之前发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》以及《上海市智能网联汽车道路测试管理办法》来看，上路的硬指标是每辆车购买五百万元交通事故赔偿保函、配备驾驶员以保证出现危险情况时可切换为手动操作。
此外，也有提到企业本身的技术和资质。除了小亨利分析过的上汽和蔚来，国内其它尚未拿到测试牌照的企业，现在状况如何，有没有申请的资格呢？
长城汽车
去年11月，有媒体去试乘了四维图新基于长城哈弗H7打造的一台自动驾驶测试车。据说，这辆测试车无论外观还是内部都十分简洁，只有一台8线激光雷达和一台单目摄像头，并没有复杂的线路和电脑装置。一切操作通过语音交互来完成，能够在30-40km/h的时速下实现转弯、避障以及停车等动作。
长城从2012年开始就成立了专业团队来研发自动驾驶技术，魏建军在去年4月的上海车展就提到，长城现有的技术储备已经能够达到L4级别的自动驾驶。不过根据长城智能驾驶部部长张凯在去年6月所说，2020年之前，长城并不会推出L3自动驾驶水平的系统，而是要从2020年之后才逐渐涵盖L3到L5级别。
长城汽车智能驾驶部部长 张凯
在2017年底，长城又斥资351万美元，要在底特律设置研发中心加紧研发自动驾驶技术。如今随着政策放宽，不知道张凯的时间表是不是又有什么改变呢？毕竟按长城所说，应该已经有了路测资格。
吉利汽车
当友商在搞自动驾驶的时候，吉利的目光已经瞄准了飞行汽车。去年11月，吉利完成了对全球首家飞行汽车Terrafugia的收购，而且人家此时已经有了一款原型车，大概离上天也不远了。
玩笑归玩笑，吉利在自动驾驶上面也是投入了很多精力的。2014年发布的智能驾驶技术G-Pilot的1.0版本可以视为L1级别的自动驾驶，博瑞、博越等车型已经搭载上了。按吉利的规划，今年就会发布2.0版本，2020年和2024年则是3.0、4.0版本。
此外，沃尔沃的自动驾驶技术虽然前段时间自曝研发受阻，但仍然备受期待。不管是S90还是XC90的驾驶辅助系统，在网上一查都是好评。不过咩咩我暂时还没有体验过，没法提出什么主观感受，有机会试乘试驾的话，我再来写一篇沃尔沃自动驾驶测评。
吉利入股戴姆勒，也是希望在智能化等方面能与戴姆勒结盟。戴姆勒在自动驾驶研发的水平倒是不用多说，有了这样的伙伴，估计这两年吉利也能搞点什么大新闻吧！
长安汽车
2016年，李彦宏还没被罚款的时候，长安就搞了两辆自动驾驶车辆从重庆经西安一路到达北京，当时真是赚足了眼球。先不谈这到底是一场炒作还是真正的技术展示，至少我们现在都知道，当时长安的技术水平还是达不到真正“自动驾驶”的，很多时候需要人工接管，说到底也就是高级的驾驶辅助系统。
这两年，长安又有了什么进步呢？去年11月，在自动驾驶领域投入超过2亿人民币的长安已经获得了加州的自动驾驶测试牌照。按长安提出的“654”智能战略，今年已经要进入长安智能化技术发展的第二阶段，完成半自动驾驶技术的开发及产业化。
如果一切进展顺利，2025年长安将累计投入56亿人民币，达成真正的全自动驾驶，并且实现产业化应用。目前长安和英特尔已经达成合作，有了合作伙伴的帮助，也许这个目标还能实现的更早一点哦。
北汽
2月初刚刚启用的北京首个自动驾驶汽车封闭测试场里，我们看到了北汽LITE的身影。北汽同样是定在2025年实现完全自动驾驶，除了与百度的合作，还有名为“NOVA-PLS”的智能汽车发展战略。
在2017年年初，北汽的计划还是实现L1级别的驾驶。但是随着百度Apollo平台的不断更新，这个目标也跨了一大步——2019年推出L3自动驾驶车型，进度与特斯拉保持平行。
这次北汽LITE的测试表现也让北汽很满意，并放话今年的北京车展上，LITE无人驾驶车将实现正式上路。看样子，对北京的第一块路测牌照，北汽也是势在必得。
一汽
多年前，一汽在红旗HQ3车型基础上完成了高速公路自动驾驶样车，但之后一直没再有过什么动静。一汽的现任董事长徐留平，在长安的时候就在自动驾驶方面下足了功夫，如果没有他，长安的自动驾驶能否有如今的成就真不好说。接手一汽之后，徐留平在重振一汽的同时，也会继续在自动驾驶上投入心血吗？
去年7月，一汽和百度达成了战略合作，参与Apollo计划，共同研发自动驾驶技术。今年1月的红旗品牌战略发布会上，又正式宣布将在2019年推出L3级别自动驾驶的量产车，L4、L5则分别将于2020年、2025年实现。
一汽在自动驾驶方面起步略晚，如今正处于奋起直追的阶段。不知道北京车展上，会不会带来什么技术展示呢？
新造车企业
除了已经拿到上海自动驾驶路测牌照的蔚来汽车，无论哪一家，新造车企业都是打着智能的旗号发的家。从样车到量产，几乎都搭载了L2-L3等级的自动驾驶系统。
奇点汽车成立了新的美国研发和创新中心，还挖来了百度前百度美国研发中心资深架构师黄浴博士担任首席科学家。威马则与Mobileye和博世等企业达成合作，共同研发自动驾驶技术。拜腾拉上了自动驾驶界的小黑马Aurora，要成为首批将L4级别自动驾驶汽车推向市场的车企之一。
拜腾与Aurora签署合作协议
随着政策的放开，这些国内企业也会获得更加宽松的测试环境。但是据业内人士分析，自动驾驶真正商业化并不会像我们现在认为的这么乐观，面临的问题可不止是政策而已。国内的自动驾驶领域，想要真正春暖花开，可还有点时间呢。
